Масло ГТ-50 ТУ 0253-001-49957086-99

Заказать

№	Наименование показателей	Нормы / Факт
		ГТ-50 ТУ 0253-001-49957086-99 МегаМас-2	ГТ-50 ТУ 0253-011-39247202-96 АТМ	ТП-22с
1	Вязкость кинематическая, мм2/с:
	- при 40ºC, в пределах	16 – 21/ 17 - 20	15-19/ 15 - 19	29-35/ 29-35
2	Индекс вязкости	90 / 94	84 / 85	90 / 92
3	Температура застывания, ºC, не выше	- 30 / - 32 - 55	- 28 / - 28	- 15
4	Температура вспышки, не менее	165 / 176-190	165 / 170	185 / 185
5	Содержание воды	отсутствие	отсутствие	отсутствие
6 7	Содержание механических примесей Содержание водорастворимых кислот и щелочей	отсутствие
8	Кислотное число, мг КОН/1 г масла, не более	3,5 / 2,72	3,5 / 3	0,07 / 0,07
9	Массовая доля осадка после окисления, %, не более	0,03 / 0,015	-	0,005
10	Испытание на коррозию на пластинках из меди марок М-2, М-3 по ГОСТ 859-78 при 120ºC в течение 48 часов	выдерживает	-	не нормируется.
11	Изменение массы резины марки УИМ-1 после воздействия масла 72 часа при 125ºC, %, не более	плюс 6,5 / +0,45 !!!	+ 6,5 / + 6,5	не нормируется.
12	Зольность, не менее	0,5 / 0,63	0,5 / 0,5	0,005/ 0,0013
13	Содержание активных элементов:
	- цинк, %, не менее	0,15 / 0,17	0,15/0,15	0
	- фосфора, %, не менее	0,11 / 0,152	0,11/0,11	0
14	Трибологические характеристики на ЧШМ трения:  - диаметр пятна износа (Ди) при осевой нагрузке 392Н при 20+5ºC в течение 1 часа, мм, не более
		0,6 / 0,3	0,6 / 0,59	не норм./ 0,8
15	Склонность к пенообразованию – объем образующейся пены, см3, не более:
	- при 24ºC	250 / 0 - 30	250 / 250	не норм./ 300
	- при 94ºC	250 / 0 -50	250 / 500	- // -
16	Стабильность против окисления : осадок после окисления, %, не более	0,03 / 0,01	0,03 / 0,03	0,01 / 0,01
17	Цвет на колориметре ЦНТ, ед. ЦНТ, не более	3,5 / 2 – 3	3,5 / 3,5	2,5 / 1,5
18	Внешний вид: прозрачная однородная жидкость светло-коричневого цвета	соответствует	соответствует	Соломенный
19	Плотность при 20ºC, г/см3, не менее	0,850 / 0,870	0,850 / 0,89	/ 0,870

Масло ГТ-50 (гидравлическое тепловозное)служит рабочей жидкостью в гидродинамических передачах гидротрансформатора и гидростатической системе охлаждения мотора дизельных маневровых локомотивов, автомотрис (пассажирский дизель-поезд) и путевых ремонтных машин.

Масло ГТ-50 ТУ 0253-001-49957086-99 разработано ООО «МегаМас» и ООО «Катон ХХI» в 1999 г. по заданию МПС (РЖД). Предназначено на замену штатному маслу ГТ-50 ТУ 0253-011-39247202-96 производства ЗАО «АвиаТехМас» (АТМ) Нижний Новгород. Программу испытаний разработал ВНИИ ЖТ.

К нижегородскому маслу были нарекания по вспениванию с выходом из строя двигателя локомотива, низкому ресурсу до замены, быстрому износу лопаток и подшипников турбины гидротрансформатора.

Согласно Допуск к производству и применению масла ГТ-50(Госстандарт России. Межведомственная комиссия по допуску к производству и применению топлив, масел, смазок и специальных жидкостей) оно приготавливается из :

базового масла И-12А + 10% масла И-40А с добавлением присадок – антиокислительной-антикоррозионной-смазывающей - 3,5%, антистарителя масла - 0,2%, депрессора (снижение температуры застывания) – 0,3%, антипенной присадки – 0,005%

Калькуляция на масло ГТ-50 ТУ 0253-001-49957086-99

Масло И-12А Газпромнефть-СМ в бочках с доставкой 10100 руб. за 177 кг.

Присадки – 1200 руб./бочка масла.

Переработка сырья (процессинг) - 2120 руб./бочка.

Налоги – 1000 руб./бочка.

Доставка 1000 км от Москвы – 1600 руб./бочка.

Зарплата – 1300 руб./бочка

Итого : 17320 руб./бочка 177 кг с НДС и доставкой.

Если потребитель видит цену за «масло ГТ-50» на уровне или ниже базового масла И-12А, то должно возникнуть сомнение, каким образом? В чём обман?

С 2000 г. применяется иная «технология» в массовых объёмах, чему способствовали тендеры по критерию «самая низкая цена»:

Скупаются отработанные масла (цены 2016 г) по 6000 руб./тн. На центрифуге отделяются вода и механические примеси. Затем на вакуумной колонне производится разделение очищенной отработки (регенерата) на фракции по вязкости. Затраты – 2000 руб./тн. На выходе имеем до 50 видов готовых «масел», согласно сайту основного сборщика отработки масла, продаваемых с рентабельностью 500 – 1000%.

Внешне подделку от настоящего ГТ-50 не отличить –тоже прозрачное, цвета чёрного чая.

Затраты на бочку 177 кг такого «масла ГТ-50» 1416 руб. Продажа за 10000 руб. Рентабельность 606%. Для сравнения стоимость базового масла И-12А с доставкой на производство 10100 руб./бочка.

Покупатель имеет возможность проверить на входе вязкость и температуру вспышки. Кислотное число у настоящего масла за счёт присадок до 3,5. Отработка тоже обеспечивает – она исходно окисленная.

Входной контроль пройден. Сюрпризы начинаются в эксплуатации. «Масло» - регенерат разъедает резину уплотнений. Отработка утекает, что приводит к авариям техники. Масло из регенерата перегревается и пенится, что вызывает деформацию лопаток турбины.

Во время полигонных испытаний МПС (РЖД) в 2000 г. нашего масла с нижегородским уже после первых 60 км пробега последнее вспенилось, двигатель перегрелся и «стуканул».

Аварийная секция дизель-мотрисы ЧС-2 пришла в депо на рабочей секции с нашим маслом. На 1,6 тн. его мотриса откатала за 3 месяца 47000 км и работала ещё 9 месяцев. Масло не испарялось, не пенилось, нагревалось не выше 75°С.

Далее о преимуществах масла и испытаниях